![Eisenbahnstrukturen und Schätzungen . , 135 lb. Siehe Abb. 52a. Eine weitere Art von Schienenabschnitt, der sich innerhalb der letzten zwei Jahre entwickelt hat, ist die sogenannte reibungslose Schiene, die entworfen Eisenbahnstrukturen und Schätzungen . , 135 lb. Siehe Abb. 52a. Eine weitere Art von Schienenabschnitt, der sich innerhalb der letzten zwei Jahre entwickelt hat, ist die sogenannte reibungslose Schiene, die entworfen](https://c8.alamy.com/compde/2cr5e0n/eisenbahnstrukturen-und-schatzungen-135-lb-siehe-abb-52a-eine-weitere-art-von-schienenabschnitt-der-sich-innerhalb-der-letzten-zwei-jahre-entwickelt-hat-ist-die-sogenannte-reibungslose-schiene-die-entworfen-wurde-um-den-reibungswiderstand-und-den-verschleiss-zwischen-der-schiene-und-den-radschwerlaufschienen-zu-reduzieren-185-flansche-an-kurven-es-hat-einen-tiefen-schmalen-kopf-mit-schragen-seiten-die-basis-bleibt-die-gleiche-wie-in-der-normalen-schiene-es-wird-von-einer-reihe-von-eisenbahnen-erprobt-konstruktion-der-jungsten-schweren-schienenabschnitte-abb-52a-mh-railway-lehigh-valley-r-r-pennsylvania-r-r-central-r-of-new-jersey-gewicht-136-1b-125-1b-13-2cr5e0n.jpg)
Eisenbahnstrukturen und Schätzungen . , 135 lb. Siehe Abb. 52a. Eine weitere Art von Schienenabschnitt, der sich innerhalb der letzten zwei Jahre entwickelt hat, ist die sogenannte reibungslose Schiene, die entworfen
![Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . laufrillen. BEI Überrigs-weichen (Gleisverbindungen), die im regelmäßigenBetrieb nicht benutzt werden, wird der Schienen-kopf des Hauptstranges nicht eingeschnitten. Im Jahre 1913 wurden ... Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . laufrillen. BEI Überrigs-weichen (Gleisverbindungen), die im regelmäßigenBetrieb nicht benutzt werden, wird der Schienen-kopf des Hauptstranges nicht eingeschnitten. Im Jahre 1913 wurden ...](https://c8.alamy.com/compfr/2ch280f/verkehrstechnische-woche-und-eisenbahntechnische-zeitschrift-laufrillen-bei-uberrigs-weichen-gleisverbindungen-die-im-regelmassigenbetrieb-nicht-benutzt-werden-wird-der-schienen-kopf-des-hauptstranges-nicht-eingeschnitten-im-jahre-1913-wurden-auf-eine-lange-von1020-m-gleis-rillenschienen-des-normalprofils-iiiverlegt-gewicht-fur-das-meter-gleis-mit-doppel-ten-fu-51aschen-125-71kg-hierbei-wurden-zumersten-homme-a-amsterdam-die-stosse-verschweisst-und-zwar-100-stuck-mit-thermit-bei-der-ver-legung-wurde-das-neue-gleis-in-langen-von-unter-jeder-schiene-ein-holzerner-langstragerangeordne-2ch280f.jpg)
Verkehrstechnische Woche und eisenbahntechnische Zeitschrift . laufrillen. BEI Überrigs-weichen (Gleisverbindungen), die im regelmäßigenBetrieb nicht benutzt werden, wird der Schienen-kopf des Hauptstranges nicht eingeschnitten. Im Jahre 1913 wurden ...
![Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . die Zahnrippe b auf der Unterseite, und zwei breite Endstücke a a a, ex-tending über und angepasst, um an den Bindungen gesichert werden. Durch diese Konstruktion Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . die Zahnrippe b auf der Unterseite, und zwei breite Endstücke a a a, ex-tending über und angepasst, um an den Bindungen gesichert werden. Durch diese Konstruktion](https://c8.alamy.com/compde/2ch285e/die-eisenbahn-und-ingenieurzeitschrift-die-zahnrippe-b-auf-der-unterseite-und-zwei-breite-endstucke-a-a-a-ex-tending-uber-und-angepasst-um-an-den-bindungen-gesichert-werden-durch-diese-konstruktion-wird-das-gewicht-der-schiene-und-des-zuges-uber-eine-grosse-oberflache-der-bindungen-verteilt-wahrend-die-rippbrucke-portionausreichend-stark-ist-in-verbindung-mit-den-winkelstangen-das-gewicht-der-schienen-und-zug-aushalten-und-auf-die-bindungen-ubertragen-die-winkelstangen-oder-fischplatten-sind-von-der-eigenartigen-konstruktion-am-besten-in-abb-15-jeweils-bestehend-aus-einem-oberen-teil-b-und-einem-unteren-teil-c-verbunden-durch-ein-ausserlich-c-2ch285e.jpg)
Die Eisenbahn- und Ingenieurzeitschrift . die Zahnrippe b auf der Unterseite, und zwei breite Endstücke a a a, ex-tending über und angepasst, um an den Bindungen gesichert werden. Durch diese Konstruktion
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